1、局部突出屋顶的瞭望塔、冷却塔、水箱间、微波天线间，或设施、电梯机房、排风和排烟机房以及楼梯出口小间等辅助用房占屋面面积≯1/4，不需计入消防建筑高度。
2、简（减少储量）、单（砌防火墙）、调（调整工艺）、处（临帖面防火处理）改（功能）、强拆（拆除）。 单位消防安全制度内容：教训巡检，值班疏（于）。 人员聚集场所疏散，消防安全总目标：主要目标：保楼、保命、保财产、利救援；次要目标：少生、少营、少污染、邻居免。
3、口诀：干管管停不管启，支管管起不管停。 各层排烟阀任意一个打开，联动排烟风机启动，只有安在排烟风机上的（总）排烟阀关闭，才联动排烟风机关闭。 1企业消防站，锅炉房，员工集体宿舍设置在全年最小风频率的下风侧（消防人甘拜下风）。 1乡消防（村寨）火灾隐患整治的首要和关键任务：水电灶寨。
4、室内外消防给水系统、自动水灭火系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、火灾自动报警系统、防烟排烟系统、消防应急照明和疏散指示标志、城市消防安全远程监控系统、建筑灭火器配置、消防供配电。
LNG加气站和LCNG加气站的主要区别如下：能量密度：LNG加气站：提供的LNG能量密度高，同样容积的LNG车用储存罐装的天然气是CNG储气瓶的5倍。因此，LNG汽车一次加气后的续航里程更长，适合长途运输。LCNG加气站：其能量密度介于LNG和CNG之间，具体取决于液化与压缩的程度，但通常不及LNG。
存在状态不同。天然气在常压下，冷却至约 -162℃时，则由气态变成液态，称为液化天然气（英文LiquefiedNaturalGas，简称LNG）。而压缩天然气（compressed Natural Gas，简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中的。2，安全隐患差异。天然气的储藏和运输主要方式是压缩天然气（CNG）。
设备差异：CNG加气站：主要设备包括压缩机、储气瓶组、售气机、控制系统等。其中，压缩机的类型根据站型的不同而有所差异。LNG加气站：主要设备包括LNG储罐、LNG泵、汽化器、加气机、控制系统等。LNG储罐用于储存液态天然气，LNG泵用于将LNG加压输送至汽化器，汽化器将LNG汽化为气态天然气后供给汽车。
全球氢能及氢燃料电池车示范应用进展显著，但氢能产业涉及制、储、运、用多个环节，产业链长，技术复杂，现实中氢能大规模推广应用仍面临氢燃料电池制造成本高、加氢站设施薄弱、终端用氢成本高等瓶颈。 1 技术因素导致制造氢燃料电池成本较高 氢燃料电池系统由电堆、供气系统、控制系统等部件共同构成。
发展氢能产业的另外一个瓶颈是就是储存，由于氢能源的特殊性，制氢完成后需要经过压力处理，再用特殊的储能设备来进行存储，而储存设备的高昂成本也使得氢能源的使用成本居高不下。随着储存技术的不断发展，未来成本具有很大的下降空间。氢能未来最大的应用领域就是氢燃料电池。
氢能全产业链分析 氢能全产业链涉及众多关键技术创新和产业融合，主要分为了“制—储—输—用”四个方面：制氢 目前，主要是通过化石能源重整和工业副产氢的方式获得氢气，制氢过程中会产生大量的碳排放。电解水制氢作为一种新兴的制氢技术，可以实现零碳排放，是未来制氢技术的主流方向。
持三证（使用证、车用气瓶使用登记证和合格证）。 身份证。使用单位营业执照。机构代码证（私车提供车主个人居民身份证）复印件。车用气瓶安装车辆行驶证复印件。
在考虑建立汽车加气站时，首先需要按照国家建筑审核相关规范进行消防设计、审核和验收。在开业前，还需接受相关部门的检查以确保符合消防安全标准。根据《意见》的规定，已建成或新建的加油站必须获得市经济发展局批准的成品油批发和零售经营资格，才能办理加油站用地手续。
办理汽车加气站申请需要进行多项前期准备，包括向政府有关部门申报加气站工程项目可行性报告和建设方案，落实土地使用权，联系气源管道、动力、公路接口、水源等有关事宜，编制加气站建设工程技术方案和工程投资概算。
在考虑开设汽车天然气加气站时，需要综合考量多个因素。首先，必须确保所在区域有CNG压缩母站，并且能够提供加气服务。其次，获得相关批文是必须的，但在市区，这往往是一个难题。此外，还需要根据实际需求来确定站址面积和加气点数量。
加气站要有符合安全标准的储存设施，能保证液化气的储存安全，防止泄漏等危险情况发生。其充装设备要精准可靠，确保充装过程的准确性和安全性。工作人员需经过专业培训，熟悉液化气的特性、加气流程及安全操作规范等。
对于加油站，无论其规模大小，从小型的社区加油站到大型的商业加油站，都适用此标准。加气站方面，无论是压缩天然气加气站还是液化天然气加气站，在设计、施工等环节都需遵循该标准。加氢站同样如此，不管是何种技术路线的加氢站，都要符合标准要求。
“我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。
另一方面，在世界能源日趋紧张，大气污染极为严重的今天，在交通运输领域尤其是重型卡车上大力推广清洁能源，降低石油消耗，减少排放污染，将是未来发展的趋势。加之油价长期看涨因素影响，各个重卡企业纷纷表示LNG重卡市场潜力巨大。
再考虑到今年下半年牵引车整体市场仍将保持增长的预期，以及油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下）和部分气源丰富地区对LNG卡车的大力推广，2020年天然气重卡销量预计将达到16万辆的规模，同比上涨4成，创造新的历史纪录。
